中国电池将安装在德国汽车上。 “十五五”开局，艰难时期恰逢其时。

近日，在青岛市即墨区一汽大众华东基地的现代化车间里，一批批精心包装、标识清晰的电动电池高压系统总成被装进专用集装箱，即将发往德国。一汽大众首次实现核心零部件对欧洲的“反向出口”，从之前的“技术进口商”和“市场供应商”转变为全球核心供应链的“价值出口商”。一汽大众长期依赖德国和中国的零部件合资企业供应发动机、变速箱等基础零部件。产业链的流动始终是从西向东。今天，这种单向流动将首次被打破。此次出口的电池高压系统总成是一汽大众第一个向国外市场出口电池零部件的项目。它不是单个部件，而是集成了 17 个部件的精密组件，其中包括电池组件、DC-DC转换器和高低压线束。它将直接供应给大众集团在全球的工厂，并将安装在德国和捷克生产的混合动力车型上。 “我们曾经是一家OEM公司，从集团购买零部件来完成整车生产设备，但现在我们已经成为集团的供应商，并通过为德国大众定制生产电动电池系统来盈利。”一汽大众青岛分公司生产工程与量产计划部规划工程师龙友友表示：“这背后的根本推动力是中国电池技术已经建立了全球公认的成本和性能优势。”出口蝙蝠电气行业涉及复杂的国际标准、危险品运输法规、海关产品检验流程和严格的供应商认证体系。从scra开始构建导出系统达到国际标准的技术对项目团队来说是一个艰巨的挑战。 “我们首次主动独立完成了电池出口全流程的系统。”龙友说。 “这包括认证我们上游供应商的出口资质，获得我们自己的出口资质，制定符合国际安全标准的特殊包装和运输计划，并提供独立性以满足大众集团对供应商的严格要求。这包括建立Aeko管理体系。”您将产品销往欧洲的主要困难是什么？ “距离。在国内出现问题我们可以快速反应，但出口产品的运输周期只有近两个月，信息延迟严重。更重要的是，我们的产品将与大众汽车一起销往世界各地，质量控制和售后服务比以前升级了。”从“国内业务”到“挑战世界级”，对我们的质量管理体系和国际化售后支持能力的要求进一步提高。 “龙你你。为了实现这一目标，项目组开始组建专门的国际售后团队，应对语言、时差、地域分散带来的挑战。整个复杂的项目流程，从产线改造、调试到小批量交付，仅用了14周。这背后是团队时间的赛跑，以及青岛新汽车产业城的“全力支持”。新汽车工业城管理委员会青岛市计划和生产技术部主任宋友鹏表示，要启动生产检验工作，“提高生产自动化、效率和成本控制”。苏生产青岛一汽大众的诅咒（人气时代达人张小凡、梁志磊通讯员）。