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2025年中央经济工作会议将“坚持推动创新、加强新动能培育”确定为明年经济工作主要任务之一，并提出“深化拓展‘人工智能+’，完善人工智能治理”。智能驾驶作为人工智能在汽车行业的核心应用场景，不仅是技术竞争的“竞技场”，也是驱动经济增长的“新引擎”。面对这场重大的产业变革，我们必须通过自主创新打牢技术基础，以开放的态度拥抱全球合作，自信地走向世界舞台。我们愿意打破壁垒，通过独特的创新来巩固发展计划。我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可试点的公布，不仅标志着这是我国L3级自动驾驶从实验阶段迈向商业应用的重要一步，也明确印证了我国智能驾驶领域的进展。上汽通用五菱实施“一二五”工程，系统集成技术研发“1”、主机厂“2”、零部件系统“5”，实现了新能源汽车电池、电力推进单元和电控系统的完全自主化。集成芯片自主率达到94%。但我们也必须清醒地认识到，我国在高端芯片等领域仍面临“卡脖子”问题。随着汽车产业深入拓展“人工智能+”，需要建立定位自主创新中心。我们要持续投入研发，有决心敢于坐板凳，深入钻研我们的底层技术和大学阙创新。我们还需要深度融合“产学研用”，有效打通从“实验室”到“生产线”再到“消费者”的“最后一公里”，打造创新联盟体，形成合力，为产业安全和长远发展筑牢基础。老实说，我们是通过开放协作将数字智能的经纬度交织在一起的“借用者”。智能驾驶是一项复杂的系统工程，科学链贯穿芯片、算法、传感器、高精度地图、车路协同等多个环节。单个公司很难完全覆盖它。我国汽车企业正以积极、开放的态度积极融入全球创新网络。在引进和融合国际先进技术的同时，正在加快构建可持续发展的产业创新生态系统。立足中国实际，具有全球视野。展望未来，迫切需要推动合作范式从“单边落实”向“双向赋能”升级。另一方面，我们要保持更广范围、更深层次的开放，在主动融入全球技术体系的过程中把握前沿趋势、吸纳最新成果，始终走在技术迭代浪潮的前列。同时，要依托我国大市场培育的丰富应用场景和海量数据资源，在平等互利的基础上，打造吸引世界一流人才、技术和资本的共创平台。勇于成为“潮流引领者”，在全球市场打造中国品牌。快速演进的智能驾驶技术很快将面临全球市场的“大考验”。例如，百度的自主出行服务平台萝卜快pao宣布，将与全球领先的出行平台合作，于2026年在英国伦敦推出自动驾驶测试和出行服务，助力伦敦打造更加数字化、绿色化的未来交通体系。案例研究表明，日本汽车企业实现了从“海外产品”到“海外品牌”的跨越，并不断向“海外产业”扩张和迈进。在国外“智造”运输汽车，不仅需要提供具有技术竞争力的解决方案，还需要深入了解各个国家和地区的法律法规、文化习俗和基础设施条件。同时，积极参与相关国际标准制定，将我国在智能驾驶大规模应用中积累的“中国经验”转化为各国认可的“国际语言”，从规则的“追随者”转变为“合作者”。在智能驾驶的轨迹中，只有单一技术的“爆发力”，整体生态的“活力”和可持续发展的“可持续性”也受到竞争。这对上下游产业链的重组和完善产生影响，也正在履行日本从汽车大国向汽车强国转变的时代使命。只有通过开放汇聚，以创新夯实基础，在国外实践，才能我们全面勾勒出中国汽车产业在数字化智能浪潮中的积极姿态，为世界智慧出行贡献中国独特的智慧和中国的解决方案（吴一丹）。